Первым признанным японским правительством случаем, когда кто-то довел себя работой до смерти, стал смертельный инсульт, случившийся в 1969 году у 29-летнего сотрудника отдела судоходства. С тех пор переутомление стало причиной многочисленных сердечных приступов, инсультов и самоубийств в Японии. Хотя вначале это называлось не “кароси”, а скорее "кюсейши" (острая смерть) или "дзайсоку-сибо" (смерть на производстве). Но все это были просто разные названия проблемы, давно известной в японской культуре.
В период Эдо (1603-1867) смерть от истощения была обычным делом, но, что интересно, она не была связана с крестьянским трудом. Стоит обратить внимание на слова, используемые для описания людей, которые работой довели себя до смерти, чтобы заметить любопытную закономерность. Там были какуши (умирающий во время путешествия), икидаоре (падающий без сознания на улице), коробе /корьобе/рекобе (дорожная болезнь) и кьюбе/кюши (внезапная болезнь/смерть).
Несмотря на трагичность, большинство терминов, обозначающих людей, которые просто падают замертво, явно связаны с путешествиями, но также являются эвфемизмами. Иногда в исторических источниках упоминается хиро (усталость) как фактор, способствующий внезапной смерти, но в целом, в официальных источниках вся эта история с внезапной смертью описывается довольно расплывчато. Для этого есть довольно веские причины.
Сегунат Токугава: Изначальный черный бизнес
Путешествия в период Эдо строго контролировались, но в то же время поощрялись. Правительство хотело, чтобы торговцы путешествовали между крупными городами и провинциями, предлагая свои товары и услуги. Также правительство хотело, чтобы делали они это пешком.
Лошади предназначались для полевых работ, высокопоставленных чиновников и самураев. Итак, если вы хотели добраться из Эдо (современный Токио) в Осаку, вам нужно было быть готовым к 500-километровой прогулке. Само собой разумеется, что некоторые люди могут упасть в обморок в середине такого изнурительного путешествия, особенно если они изначально были пожилого возраста или больны. Но они были не единственными жертвами феодальной “дорожной болезни”.
После завершения объединения Японии в начале 17 века, после многовековой гражданской войны, сегун Токугава Иэясу ввел систему чередующихся резиденций санкин-котай. Это вынудило всех феодалов постоянно переезжать из своих родных провинций в Эдо, проводя по одному году в каждом месте. Иэясу знал, что одержимые статусом кланы превратят ежегодное переселение в грандиозное событие. Вечеринки санкин-котай представляли собой гигантские, пышные шествия, которые, вкупе с расходами на содержание двух резиденций, оставляли могущественных самураев практически без средств для восстания. Это было гениально. Но это был также ад и для слуг странствующего господина.
Путешествие в Эдо или из Эдо для самых дальних владык могло занимать месяцы, и носильщики и различные слуги должны были ехать вперед (и поторопиться), чтобы подготовить дом к приезду своего хозяина. Летом им приходилось выдерживать палящую, душную жару в Японии. Зимой было холодно. Для некоторых гонка по системе санкин-котаи была, по сути, ультрамарафоном, где вам также приходилось таскать с собой кучу дорогого багажа, и это всегда накладывало свой отпечаток. Это было настолько плохо, что некоторые называют санкин-котаи “черными командировками”, имея в виду современный термин, обозначающий компании, которые безжалостно эксплуатируют своих сотрудников.
Неудивительно, что правительство не хотело, чтобы люди слишком подробно рассказывали об этих смертельных случаях на дорогах.
Объединимся в трудностях
Нет худа без добра в историях о страданиях феодальных слуг. Снова и снова, когда кто-то падал в обморок на дороге, мы читали о том, как местное сообщество немедленно бросалось им на помощь. Молодой паломник, найденный без сознания в Окаяме в 1825 году: его вылечили и отправили домой в паланкине. В том же году больной путешественник в Сидзуоке: местные власти позаботились о нем, а когда он не выжил, похоронили в близлежащем храме.
Смерть феодала от переутомления была ужасной вещью, да, но она породила общенациональную систему взаимопомощи, сострадания и общественной поддержки. Возможно, это началось с несчастных жертв системы санкин-котаи, но вскоре ее стали применять ко всем путешественникам. В Кумано, префектура Миэ, которая находилась в стороне от туристических маршрутов большинства феодалов, существовали даже официальные инструкции о том, как ухаживать за больными путешественниками и что делать с их останками. Обычно протокол заключался в том, чтобы попытаться сделать их достаточно здоровыми, чтобы они могли добраться до следующего почтового города, где затем пытались сделать то же самое, и так далее, и тому подобное.
Если у них ничего не получится, их похоронят в местном храме, а их родственникам отправят уведомление на случай, если они захотят вернуть тело домой. Все это не уменьшает ужасов ранней “смерти от переутомления” в Японии, но, по крайней мере, напоминает нам о том, что мы не одиноки и что другие помогут нам, если мы только попросим.
А что говорят сейчас в правительстве?
После своего утверждения на посту первой женщины-премьер-министра Японии Санаэ Такаити объявила, что “откажется от фразы ”баланс между работой и личной жизнью“ и ”заставит членов ЛДП [Либерально-демократической партии] работать как ломовые лошади". Многие сочли, что это подает неоднозначные сигналы. Вот уже несколько десятилетий японское правительство делает все возможное, включая четырехдневную рабочую неделю, чтобы изменить культуру страны, основанную на тяжелом труде, которая породила слово "кароши" — смерть от переутомления. Комментарии Такаити только усложнят эту работу, но, честно говоря, первоначальная задача была довольно сложной с самого начала, учитывая, что история доведения себя до смерти в Японии насчитывает более 400 лет.
